دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011

دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | قیمت دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | فروش دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | انواع دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | خرید دیاق سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 بزرگ بودند، اسلب های کروم فولاد مهر و موم شده به قاب در هر انتهای یک ماشین یا کامیون، بامپر در بسیاری از وسایل نقلیه مدرن مکانیسم پیچیده است، با اکثر قطعات پنهان شده از دید. قسمت قابل مشاهده فقط یک سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | قیمت سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | فروش سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 | انواع سپر هوندا ریجلاین EX-L 2011 است که مواد جذب کننده انرژی را به یک تقویت سپر متصل به ریل های فریم وصل می کند. جاذب های سپر ای و تقویت کننده های آسیب دیده در برخورد باید در هنگام تعمیرات دور ریخته شوند و شما جایگزین OE-affordable، right here در قفسه های دیجیتال ما خواهید داشت که فقط یک تماس تلفنی می باشد.ضربه گیرهای اولیه در اطراف براکت های دور از بدن قرار داشتند و می توانستند از اجزای بدن و ایمنی مانند چراغ ها از هوندا ریجلاین EX-L 2011 | لوازم یدکی هوندا ریجلاین EX-L 2011 | لوازم هوندا ریجلاین EX-L 2011 | قطعات هوندا ریجلاین EX-L 2011 | قطعات یدکی هوندا ریجلاین EX-L 2011 | لوازم اسپرت هوندا ریجلاین EX-L 2011 جزئی محافظت کنند. اما در اوایل دهه 1970، ضربه گیرها در طراحی بدن یکپارچه شده بودند و اندکی بیشتر از قطعات ترمز بودند و حفاظت بسیار کمی داشتند. در سال 1973، دولت فدرال وارد مرحله استانداردهای حفاظت سپر شد. در واکنش به مقررات جدید 5 مگاوات، تولیدکنندگان یکبار دیگر بامپرها را بزرگتر کردند و آنها را بیشتر از بدن قرار دادند، که اغلب بر روی تلسکوپی کمکهای کمکی که در اثر ضربه قرار دارند، نصب شده است.متاسفانه، باطری های با سرعت 5 مایل در ساعت، وسایل نقلیه با ظرافت بی نظیری را به نمایش گذاشتند که توسط خریداران خودرو خوشبین نبود. برای بهبود ظاهر، سازندگان خودرو، پانل های پرکننده را برای پر کردن شکاف بین بدنه و سپر، نصب می کردند و در طول سال ها این پانل های پلاستیکی به تدریج به سپر های سپر کامل تبدیل شدند که امروزه شایع هستند. در حالی که طراحی های خاص با توجه به سازنده خودرو و مدل متفاوت است، اولین خط دفاع در زیر پوشش به طور معمول یک فوم یا پلاستیک لانه زنبوری جذب انرژی مش. این ها برای ضربه زدن یا سقوط در اثر ضربه طراحی شده اند، در نتیجه جذب انرژی مصرف شده در طول یک برخورد جزئی و محافظت از ساختار وسیله نقلیه پشت سر آنها. با توجه به این طراحی، جذب انرژی، اجزای یکبار مصرف را در نظر گرفته و باید در هنگام تعمیر برخورد، جایگزین شود.مواد جذب کننده انرژی به یک UHSS (فولاد فوق العاده با مقاومت بالا) یا نوار تقویت کننده سپر آلومینیومی متصل می شود. مانند جذب کننده های انرژی، اگر آسیب دیده باشد، یک نوار تقویت کننده باید جایگزین شود. هنگام بررسی یک وسیله نقلیه آسیب دیده، باید با توجه به علائم شکسته شدن یا تغییر شکل، تقویت شود و اگر نقص آشکار باشد جایگزین می شود. تقویت کننده بامپرها اغلب بر روی لوله های خرد شده یا جعبه های خرد شده که به ریل های قاب متصل می شوند، نصب می شود و برخی از تقویت کننده ها با این اجزاء تامین می شود. همانطور که نام آنها اشاره می کند، لوله ها و جعبه های خرد شده طراحی شده اند تا فروپاشی و جذب اثراتی که در غیر این صورت به قاب آسیب برساند.

2011 honda ridgeline ex l Bumper Reinforcement | 2011 honda ridgeline ex l Bumper Reinforcement sale | 2011 honda ridgeline ex l Bumper Reinforcement buy | 2011 honda ridgeline ex l Bumper Reinforcement price when BUMPER REINFORCEMENTS were big bumpers, chrome steel plates sealed to the frame at each end of a car or truck, the bumper is a sophisticated mechanism in many modern vehicles, with most of the parts hidden from view. The visible part is just a 2011 honda ridgeline ex l | 2011 honda ridgeline ex l parts | 2011 honda ridgeline ex l accessory | 2011 honda ridgeline ex l parts sale | 2011 honda ridgeline ex l parts buy | 2011 honda ridgeline ex l parts price that connects the energy-absorbing material to a shield reinforcement attached to the frame rails. Collision-damaged bumper absorbers and amplifiers must be disposed of during repairs, and you will have the OE-affordable, right here alternative on our digital shelves, which is just a phone call. Primary shock absorbers around brackets They were away from the body and could protect body parts and safety such as lights from minor impact damage. But in the early 1970s, shock absorbers were integrated into the body design and were slightly larger than the brake components and had very little protection. In 1973, the federal government entered the shield protection standards stage. In response to the new 5MW regulations, manufacturers have once again enlarged the bumpers and placed them larger than the body, often mounted on a telescope of impact aids. Unfortunately, 5-mile batteries At the time, the vehicles were displayed with unparalleled elegance that was not optimistic by car buyers. To improve the appearance, car manufacturers installed filler panels to fill the gap between the body and the bumper, and over the years these plastic panels gradually became the full bumper bumpers that are common today. While the specific design varies according to the car manufacturer and model, the first line of defense under the cover is typically a honeycomb foam or plastic mesh absorbing energy. They are designed to hit or fall due to impact, thus absorbing the energy consumed during a minor collision and protecting the structure of the vehicle behind them. According to this design, energy absorbers are considered as disposable components and must be replaced during collision repair. The energy absorbers are attached to a UHSS (ultra-high strength steel) or aluminum shield reinforcing strip. . Like energy absorbers, an amplifier strip must be replaced if damaged. When inspecting a damaged vehicle, it should be reinforced according to the signs of breakage or deformation and replaced if the defect is obvious. Reinforcement bumpers are often installed on crushed pipes or boxes that are attached to frame rails, and some amplifiers are supplied with these components. As their name implies, shredded pipes and boxes are designed to collapse and absorb effects that would otherwise damage the frame.

https://www.khodroid.com/2011-honda-ridgeline-ex-l-for-Bumper-Reinforcement